Quel est selon vous le meilleur VTC électrique pour les balades en pleine nature ?
Je me demandais, pour ceux qui ont l'habitude des virées en VTC électrique, quel modèle vous semble le plus adapté pour vraiment profiter des chemins de campagne ou des sentiers forestiers. Autonomie, confort, robustesse... Qu'est-ce qui compte le plus pour vous dans ce contexte ? Et y a-t-il des marques ou des aspects techniques particuliers sur lesquels il faut se pencher ?
Commentaires (12)
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Robustesse et autonomie, clairement. Après, faut voir le type de chemins... parce que si c'est trop pentu, même le meilleur moteur va peiner, et là, c'est les cuisses qui prennent ! (testé et pas approuvé, haha !)
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Ah, la pente ! Tellement vrai. J'ajouterais que le choix des pneus est super important aussi. Des pneus trop lisses et c'est la glissade assurée dans la boue ou sur les graviers. Des pneus avec de bons crampons, ça change tout, même si ça consomme un peu plus de batterie.
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C'est un sujet intéressant, et effectivement, on a vite fait de se laisser griser par la promesse d'une assistance électrique sans anticiper les désagréments potentiels. Je pense que la question du "meilleur" VTC électrique est très personnelle et dépend vraiment de l'usage qu'on en fait. Pour ma part, je suis assez d'accord avec Garcia sur la robustesse et l'autonomie. Après, il y a robustesse et "robustesse". Est-ce qu'on parle de chemins forestiers avec des racines et des cailloux, ou plutôt de pistes cyclables aménagées ? Parce que forcément, ça n'appelle pas le même matériel. Faut aussi penser au poids total admissible : le vélo + le cycliste + éventuellement des sacoches ou un panier. Dépasser la limite, c'est le meilleur moyen de flinguer un cadre ou une fourche. Sherlock Holmes a raison pour les pneus, c'est un point qu'on néglige souvent, mais qui fait une différence énorme. J'ajouterais qu'il faut aussi regarder la qualité des freins. Sur un VTC classique, des freins "moyens" peuvent suffire, mais avec le poids supplémentaire de la batterie et du moteur, et la vitesse qu'on peut atteindre plus facilement, il faut quelque chose de sûr, surtout en descente. Des freins à disque hydrauliques, c'est un minimum, je pense. Et les entretenir régulièrement, bien entendu. Ensuite, il y a la question du confort. La selle, c'est primordial, surtout si on fait de longues distances. Faut pas hésiter à investir dans une bonne selle en gel ou en cuir, adaptée à sa morphologie. Et la position sur le vélo aussi, c'est important. Un cadre trop petit ou trop grand, et on se retrouve avec des douleurs au dos ou aux épaules. Il faut pouvoir régler la hauteur de la selle et l'inclinaison du guidon pour trouver la position idéale. Perso, je fais toujours un essai assez long avant d'acheter. Pour ceux qui cherchent des infos plus générales, y'a ce site https://meilleur-velo-electrique.com/guides-achat/velo/vtc-electrique/ qui fait des comparatifs, c'est pas mal pour débrousailler. MaIs n'oubliez pas qu'un comparatif ne remplace jamais un essai sur le terrain ! Et attention aux vendeurs qui cherchent juste à déstocker un modèle invendu.
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Je suis d'accord avec Croizemots2, l'essai est primordial. Si vous avez la possibilité de louer différents modèles pour une journée, ça peut valoir le coup. Vous pourrez tester l'autonomie réelle sur votre parcours habituel, le confort, la maniabilité... et voir si le moteur correspond à votre besoin. Certaines boutiques spécialisées proposent ce genre de service, ça évite de se retrouver avec un vélo qui ne convient pas après l'achat.
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Complètement d'accord avec l'idée de la location pour test longue durée. C'est un investissement, ces vélos, autant pas se planter. Et pour compléter, je dirais qu'il faut pas hésiter à demander conseil aux clubs de VTT locaux. Ils connaissent les parcours du coin, les types de vélos adaptés, et souvent, ils ont des partenariats avec des magasins pour des essais ou des réductions.
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Quand tu dis "chemins de campagne ou sentiers forestiers", tu penses à quoi exactement ? Parce que la forêt vosgienne, c'est pas la forêt landaise, et la campagne normande, c'est pas les chemins du Luberon... Le type de terrain, le dénivelé, tout ça joue énormément sur le choix du matériel. Plus de précisions aideraient à affiner les conseils, je pense.
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Excellente question ! En fait, je pensais plus aux chemins de halage tranquilles, aux petites routes de campagne peu fréquentées, et à des sentiers forestiers sans trop de difficultés techniques – pas de VTT extrême, donc. L'idée, c'est vraiment de pouvoir se balader pépère, sans forcément chercher la performance sportive, mais en ayant quand même un peu d'assistance pour les côtes ou les longues distances. J'habite en Bretagne, donc c'est assez vallonné, mais rien d'insurmontable.
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Bretagne vallonnée, c'est le beurre et le cidre, ça ! (Pardon, petite digression gourmande...) Plus sérieusement, pour ce type de parcours, je pense qu'un VTC avec une bonne autonomie et des pneus polyvalents (pas trop typés VTT) serait idéal. Inutile d'investir dans un modèle trop "agressif" ou trop cher. L'assistance électrique permettra de gérer les côtes sans trop d'efforts. Vérifiez le débattement de la fourche, un petit amorti peut être un plus niveau confort.
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Columbo20 a raison, pas besoin d'un truc de fou. Pour illustrer, je vous mets une petite vidéo de Veloland sur les VTC électriques justement, ça donne une bonne idée de ce qui existe et des usages possibles :
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La Bretagne, ses vallons, son cidre... et ses crêpes ! On s'y perdrait, gustativement parlant. Très juste pour les pneus polyvalents et l'inutilité d'un modèle trop sophistiqué pour ce type de parcours. Pensez aussi à l'antivol, Voltaire18, car même en pleine nature, on n'est jamais trop prudent, surtout avec un VAE.
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L'antivol, c'est un point super important, Croizemots2 a raison. On a vite fait de se dire "c'est bon, je suis en pleine cambrousse, personne va me le piquer", et paf, surprise. Surtout que les VAE, ça attire les convoitises, même les modèles pas hyper haut de gamme. Pour rester sur le sujet matos et vu que Voltaire18 cherche un truc tranquille pour la Bretagne, je me permets de donner quelques exemples concrets, en me basant sur les infos que j'ai sous la main. Attention, ce ne sont que des pistes, hein, faut toujours essayer avant d'acheter ! Si on regarde le Decathlon Rockrider E-ACTV 900, par exemple, son moteur Owuru de 1000 W, c'est peut-être un peu surdimensionné pour des chemins de halage, mais sa batterie de 694 Wh avec 70 km d'autonomie, ça laisse de la marge pour les balades un peu plus longues. Par contre, 2699 euros, faut voir si ça rentre dans le budget. Autre option, le Nakamura Crossover GT. Là, on est sur un moteur Naka E-Power de 100 Nm, ce qui me paraît plus adapté à un usage "pèpère". La fourche Rockshox de 120 mm peut apporter un confort supplémentaire sur les chemins un peu accidentés. L'autonomie est un peu plus faible (58 km avec une batterie de 460 Wh), mais pour des balades dominicales, ça peut suffire. Et le prix (2099 euros) est plus doux. Après, faut voir ce que Voltaire18 privilégie : l'autonomie, le confort, le prix... C'est un équilibre à trouver. Mais dans tous les cas, antivol obligatoire !
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Je suis pas certain que le Rockrider soit surdimensionné. C'est pas tant la puissance max, mais la capacité à avoir de l'assistance même à bas régime qui compte, surtout si on veut pas forcer et juste se balader. Et puis, avoir de la marge, c'est toujours mieux que d'être limite, non ?
Voltaire18
le 25 Juillet 2025